五新隧道仰拱栈桥的优势与特点

   仰拱是隧道结构的主要组成部分之一，它是隧道结构的基础。施作仰拱对掘 进干扰大一直是国内隧道施工中未能很好解决的一大难题。尤其是客运专线双线隧道的建设，对仰拱施工提出了更高的要求。目前大多数隧道仰拱施工采用半侧施作或简易栈桥的方法 进行仰拱施工。但是由于传统栈桥采用的是固定结构，适应性、灵活性差，不但仰拱施工质 量难以控制，而且开挖、衬砌不能同步进行，导致劳动强度高、安全事故频发、功效非常低， 大大影响了隧道施工速度。施工单位为了完成任务，不得不在隧道狭小的空间里密集配备 资源，单一推进掌子面掘进的同时，无法很好的兼顾其他作业面的良好进展，导致二次衬砌 的跟进难以保证。
五新模板隧道仰拱栈桥，解决了隧道恶劣环境情况下仰拱栈桥组拼不便、适应性差、功效低下、安全防护设施不高等问题。五新隧道仰拱栈桥，包括主桥、前坡桥、后坡桥、坡道板、前支腿、后支腿，设置于主桥两 侧的行走机构，液压控制机构以及提升机构；所述的主桥为由两片桁架式纵梁、横梁、桥面 板、第一连接钢板、第二连接钢板组成的模块式拼装结构，其中两片桁架式纵梁平行设置， 桁架式纵梁为由焊接钢件组成的分段式结构，该分段式结构之间通过第一连接钢板、第二 连接钢板连接为一体，在两片桁架式纵梁之间间隔连接有横梁，桥面板沿桁架式纵梁的方 向间隔铺设于横梁的表面，该间隔的分布与桁架式纵梁的设置方向相同。本实用新型的具体技术构造还有为保证主桥的结构强度，优选的实施方案是焊接钢件及横梁的制作材质选用H形 钢。为便于前、后坡桥的转动提升，前坡桥、后坡桥与主桥的连接采用销轴装配，将销 子插装于坡桥销座和端横梁销座的销孔中。

前支腿及后支腿由箱型钢管和配装于其底部的支腿底板组成。行走机构包括导向柱、导向套、导向销轴，旋转机构、旋转定位销轴、行走小车、反 抓轨道轮、行走轨道和驱动系统组成，其中导向柱设置于导向套内、并在导向销轴的作用 下沿导向套的轴向滑动配合，由旋转定位销轴控制的旋转机构设置于行走小车和导向套之 间，反抓轨道轮设置于行走小车底部并与行走轨道滚动装配，驱动系统为行走机构提供动 力。为保证主桥和前后坡桥的顺利，优选的实施方案是，提升机构包括主桥提升机构 以及坡桥提升机构；其中主桥提升机构采用主桥提升油缸，坡桥提升机构油缸、销轴、联接板和连接底座组成，其中油缸的一端与主桥上部外端采用销轴配合，油缸的另一端与联接板之间通过销轴连接，联接板的另一端通过销轴与固定在前坡桥、后坡桥上的连接底座转 动配合。